Menu
e-shop
V pátek 14. 11. 2025 se jako součást doprovodného programu mezinárodního veletrhu e-Salon 2025 uskutečnila konference Moderní technologie v elektrické dopravě, pořádaná portálu smartcity v praxi.
Konference byla spolufinancována z prostředků jejích průmyslových partnerů. Hlavním partnerem byla společnost ENIKA.CZ a její italský partner, společnost Carlo Gavazzi. Již tradičními partnery konference byly společnosti ČEZ ESCO, Daimler Truck Česká republika, Eurogreen prezentující značku Goupil a Elektromobilní platforma. Jako zástupce finančního sektoru se k nim letos připojila společnost ARVAL CZ, člen bankovní skupiny BNP Paribas. Konference se zúčastnili zástupci municipalit, technických služeb, dopravců, zástupců průmyslu, škol a dalších organizací, kteří si sem přišli pro aktuální informace z oblasti elektrické dopravy a jejího financování. Z hojné diskuse bylo zřejmé, že probíraná témata elektromobility i způsob, jakým je konference uchopila, se strefily do aktuálních potřeb a problémů účastníků.
Globální celosvětové ukazatele elektrifikace silničních vozidel jsou značně ovlivněny poměry v Číně, které jsou velmi odlišné od EU a ČR, zejména co do výrazně vyšší míry elektrifikace vozidel a jejich cenové struktury. V průměru EU jsou dnes jednoznačným tahounem elektrifikace autobusy, v ČR pak mají nejrychlejší tempo nákladní a užitkové elektromobily, reprezentované na konferenci zejména značkou Goupil.
Co do ročních podílů elektrifikace osobních automobilů je dnes ČR s 5–6 % přibližně tam, kde byla EU před pěti lety. Podíl elektromobilů na veškerých osobních automobilech v ČR se ovšem pohybuje v desetinách procenta, což je dáno značným stářím vozového parku. V tempu jejich elektrifikace je zároveň významný rozdíl mezi Prahou a zbytkem ČR. Co do kategorie vozidel se český trh osobních elektromobilů jednoznačně soustřeďuje na SUV a velká vozidla.
Trh elektromobilů mohou do budoucna významně ovlivnit levnější ojeté elektromobily. Jejich příležitosti zde představila společnost ARVAL CZ. Při odhadu budoucích trendů je v současné situaci žádoucí porozumět konkrétnímu trhu a tržním segmentům, spíše než pouze extrapolovat souhrnné časové řady.
Hlavní technickou výzvou, společnou elektromobilům i elektrobusům, jsou rostoucí parky vozidel, kladoucí vysoké nároky na inteligentní řízení nabíjecího procesu. Příkladem takovéhoto řešení je řídicí jednotka od hlavního partnera konference Carlo Gavazzi. V případě elektrobusů zvyšuje nároky na dobíjení i příklon ke koncepci „nočního“ městského elektrobusu a rozvoj trhu s meziměstskými a dálkovými elektrobusy.
Souvisejícím problémem je vybavování budov dobíjecími stanicemi, jehož legislativa je nyní v řešení. Speciálním případem dobíjení je možnost využití stejnosměrného trakčního systému elektrické drážní dopravy pro dobíjení elektrobusů. Existují pro to technologie, nicméně ekonomika takového systému záleží na místních podmínkách.
Rozvíjející se elektrifikace těžkých nákladních vozidel pro rozmanité využití, která zde reprezentovala značka Mercedes-Benz, má specifické požadavky na nabíjení vysokými výkony. Vstříc jim vychází nový nabíjecí standard MCS. Příležitostí pro jejich využití je logistika just-in-time a koncept smart factory, s plánovanými trasami využívajícími mj. úlevy pro bezemisní vozidla.
Velkou tržní výzvou pro evropské výrobce elektrobusů je pronikání čínských značek na trhy EU. Jejich hlavní konkurenční výhodou jsou nižší náklady, dané především použitím méně efektivních, zato robustních a levnějších baterií LFP oproti v EU frekventovaným NMC. Palivo-článková elektromobilita zůstává za bateriovými vozidly prozatím pozadu (např. u elektrobusů je to méně než 5 % celkového počtu vozidel). Důvodem jsou vysoké provozní náklady, dané zvláště cenou „zeleného“ vodíku.
Na rozdíl od Číny, kde jsou osobní elektromobily na stejné nebo nižší cenové úrovni oproti svým klasickým protějškům, vykazují evropské trhy elektromobilů stále významný cenový převis.
V ČR je nyní snaha finančně podpořit investičními dotacemi zejména rozvoj veřejné dobíjecí infrastruktury, nákup elektrických nákladních a užitkových vozidel pro veřejný sektor a vozidel určených pro veřejnou osobní dopravu. Elektromobilita pro soukromý sektor v současné době není z veřejných zdrojů přímo podporována, pouze jako součást dalších opatření (například dobíjecí infrastruktura pro domácnosti v rámci programu NZÚ).
Samostatným problémem je dopravní chudoba, jejíž řešení se předpokládá z prostředků Sociálně klimatického fondu v období 2026–2032. jeho zdrojem by měly být emisní povolenky podle ETS2, což je věc silně ovlivněná aktuální politickou situací v ČR.
Do ekonomiky elektrických vozidel vstupují také daňové a další legislativní nástroje, poskytující výhody uživatelům elektrických vozidel, například zrychlené odepisování.
Tyto nástroje, prezentované na konferenci, mají nyní v gesci ministerstva dopravy, životního prostředí a průmyslu a obchodu. Zároveň přicházejí ke slovu bankovní nástroje v podobě operativního leasingu elektromobilů, který představil partner konference ARVAL CZ.
Na konferenci zazněly i další otázky související s elektromobilitou. Jednou z nich byla vhodná forma propagace elektromobility široké veřejnosti. Z provedené analýzy čtenářského zájmu, čtenářských ohlasů i nezávislého průzkumu veřejného mínění ke klimaticky šetrným řešením v energetice je patrná únava veřejnosti z elektromobility prezentované jako „dobro z moci úřední“, což se ostatně odrazilo i ve výsledcích parlamentních voleb. Pro účinnou propagaci je třeba pohlížet na občana jako zákazníka, který má vždy volbu. Elektromobilitu je žádoucí „odideologizovat“ a místo ideálů nabízet hodnotu za peníze, šitou na míru konkrétnímu uživatelskému trhu a tržním segmentům.*
redakce Smartcityvpraxi.cz
