Řidič jako součást dekarbonizace dopravy

Debata o snižování emisí v silniční dopravě se často soustředí na nové emisní normy, modernější motory a postupnou obměnu vozového parku. Mezinárodní přepravní společnost VCHD Cargo ale ukazuje, že významnou úsporu lze dosáhnout už dnes – u dieselových vozidel ve standardu Euro 6, která jsou právě v provozu. Klíčem je profesionální řidič, pravidelná zpětná vazba a dobře nastavený firemní motivační systém.

Evropská unie postupně zpřísňuje technické požadavky na vozidla. Norma Euro 7 přináší pravidla pro emise škodlivých látek u nákladních vozidel a zabývá se také částicemi z brzd a pneumatik. Na nové typy těžkých nákladních vozidel se začne vztahovat od 29. května 2028 a na všechna nová vozidla od 29. května 2029. Samostatná evropská pravidla současně stanovují výrobcům cíle pro snižování emisí CO₂ u nových nákladních vozidel. Tato opatření jsou důležitá, jejich účinek se však projeví postupně – s výrobou nových vozidel a obměnou vozového parku. Styl jízdy řidičů však lze změnit okamžitě.

Rychlá cesta k nižší spotřebě

VCHD Cargo využila svých zkušeností s ekonomickou jízdou a vytvořila na základě vlastních dat modelový výpočet úspory CO₂. Podle něho by 167 řidičů zohledňujících zásady ekonomické jízdy na dálkových trasách mohlo s dobrým předpokladem významně snížit spotřebu paliva – tak, že by roční emise CO₂ klesly přibližně o 950 tun. To odpovídá množství CO₂, které za rok pohltí rostoucí les o rozloze přibližně 475 hektarů.

Interní systém VCHD Cargo hodnotí ekonomiku jízdy na stupnici do 100 bodů. Sleduje například plynulost jízdy, předvídavost, využívání dojezdu bez spotřeby paliva, jízdu konstantní rychlostí, prudké akcelerace a brzdění nebo jízdu ve vysoké rychlosti pod zatížením.  Sedmdesát bodů představuje praktickou a dosažitelnou hranici pro řidiče, který se ekonomice jízdy věnuje, sleduje své výsledky a doporučené návyky uplatňuje v běžném provozu. Nejde tedy o mimořádný výsledek dosažený pouze několika nejlepšími řidiči. V analyzovaném období dosáhlo alespoň 70 bodů celkem 167 z 268 hodnocených řidičů, tedy více než 62 procent z nich.

„Jen samotné měření však ještě žádnou naftu neušetří. Řidič musí výsledku rozumět, musí ho mít rychle k dispozici a musí mít důvod se zlepšovat. Právě v propojení dat, každodenní zpětné vazby, školení a finančního plnění máme dlouhodobé zkušenosti. Díky tomu dokážeme dostat ekonomiku jízdy z tabulek skutečně do provozu,“ uvedl Ing. Petr Kozel Jr., provozní ředitel a místopředseda představenstva VCHD Cargo a.s.

Technika a motivovaný řidič

VCHD Cargo nevnímá ekonomickou jízdu jako náhradu modernějších vozidel nebo evropských emisních požadavků. Ukazuje však, že dopravní společnosti nemusí se snižováním spotřeby čekat na další generaci techniky.

„Výrobci musí vyvíjet stále čistší a úspornější vozidla. Dopravce ale rozhoduje o tom, jak efektivně budou tato vozidla skutečně jezdit. My jsme si vytvořili systém, který řidičům dává data, srozumitelná pravidla i finanční motivaci. Výsledky ukazují, že když je motivace nastavena správně, většina řidičů se ekonomice jízdy skutečně věnuje," doplnil Petr Kozel Jr.

Dobře nastavený systém ekonomiky jízdy může začít přinášet výsledky okamžitě, bez čekání na obměnu flotily. Vedle úspory paliva podporuje také plynulejší provoz, nižší opotřebení techniky a bezpečnější způsob řízení. Další informace na http://www.vchd.cz/cs.*

Red (Zdroj: VCHD Cargo)

Ekonomické jízdy na dálkových trasách může významně snížit spotřebu paliva a tím i emise oxidu uhličitého. Foto archiv/VCHD Cargo