Menu
e-shop
Od ledna platí nové povinné podíly obnovitelných paliv v dopravě a stát letos poprvé vysoutěžil provozní podporu biometanu. Aukce mají do roku 2028 podpořit vznik výrobních kapacit až 350 milionů m³ biometanu ročně. Plynová vozidla však dnes spotřebují zhruba 100 milionů m³. Pokud Česko nerozvine dopravu na plyn, nebude mít podporovaný pokročilý biometan doma dost odbytu.
Výtah z článku, který vyšel v časopise Energie 21.
Evropská směrnice RED III, týkající se obnovitelných zdrojů energie, ukládá státům do roku 2030 buď 29% podíl obnovitelné energie v dopravě, nebo snížení emisní intenzity paliv o 14,5 %. Každý dodavatel pohonných hmot musí zajistit, aby určitý podíl energie v palivech, kterou za kalendářní rok dodal pro dopravu v Česku, tvořila pokročilá biopaliva, pokročilý biometan nebo obnovitelná paliva nebiologického původu (RFNBO – zelený vodík).
V Česku se biometan vtláčí téměř výhradně do vysokotlakých plynovodů, připojení do středotlaké sítě je spíše výjimkou. V potrubí se biometan mísí se zemním plynem a jeho obnovitelný původ nese záruka původu vydaná operátorem trhu. Dodavatel CNG prokazuje pokročilý biometan tím, že záruku původu nakoupí a poté uplatní vůči stejnému objemu využitého plynu. Biometan tedy je součástí zemního plynu ze sítě a v dopravě se vykazuje primárně přes certifikáty původu.
Biometan je možno použít jako přímou náhradu za plynná fosilní paliva, tedy CNG, LNG a dokonce i jako LPG (v ČR zatím není výroba BioLNG). Energie pokročilého biometanu (tj. vyrobeného z odpadních surovin a vedlejších produktů) se započítává dvojnásobně. Např. když dodavatel plynných paliv prodá za rok plyn o energii 100 MWh, musí v roce 2030 doložit využití pokročilých paliv v rozsahu 5,5 % tj. 5,5 MWh. Díky dvojitému započtení pokročilého biometanu mu stačí polovina, tedy 2,75 MWh. Nicméně, pokud se v dopravě uplatní více (certifikátů) biometanu, je možné je převádět mezi dodavateli, a to i mezi trhem plynu a trhem benzinu a nafty.
Registrace nových vozů detailně sleduje portál cistadoprava.cz. Data ukazují, že (nákladních) vozidel na LNG se ročně prodá na úrovni jednotek či nižších desítek. U automobilů na CNG pokračuje dlouhodobý pokles, převládá zde segment osobních vozů a minulý rok se prodalo cca jen jeden tisíc vozů. U segmentu LPG došlo minulý rok k meziročnímu nárůstu a prodalo se 4700 nových osobních vozidel. Problém je ale klesající nabídka vozů, kdy většina registrací vozů v roce 2025 byla značky Dacia. Pokud by změnila strategii a nabídku, trh s novými vozidly továrně vybavenými palivem LPG se může rychle zhroutit. U autobusů poháněných CNG dochází k významnému poklesu až na nižší desítky registrovaných CNG autobusů ročně. Výhledově se dá očekávat, že budou prodeje dále klesat, a to o to rychleji v případě, že nebude možné nákup nových autobusů na CNG dotačně podpořit z evropských zdrojů.
Naopak výhled výroby biometanu počítá reálně s velkým růstem. Nařízení vlády zahrnuje aukce na 90 milionů m³ biometanu v roce 2026, 110 milionů v roce 2027 a 150 milionů v roce 2028, s podporou na 15 let. První aukce byla vyhodnocena v září: z 63 nabídek uspělo 11 s objemem 41,9 milionu m³ ročně. Výrobny musí být postaveny a zahájit provoz do konce roku 2029 a biometan dodávat do plynárenské soustavy. Podmínkou je minimální podíl pokročilého biometanu, například kejdy, hnoje, slámy nebo bioodpadu: podíl má růst z 35 % výroby od uvedení do provozu na 45 % od roku 2035 a dále na 55 % od roku 2040. V případě využití celé aukční kapacity bude ČR disponovat zpočátku asi 120, později až 200 mil m³ pokročilého biometanu, jehož záruky původu bude možné uplatnit jen na území České republiky. Dá se tedy očekávat, že by právě nízká spotřeba plynných paliv v dopravě v ČR mohla být omezující pro použití dostupného množství pokročilého biometanu pro dosažení emisních cílů v dopravě.*
Jiří Jeřábek, CZ Biom
Celý článek vyšel v časopise Energie 21.
Počet automobilů na CNG roste v Česku pomaleji, než by bylo pro dekarbonizaci dopravy potřeba. Foto archiv Jiří Hampl
